顶端新闻首席记者 吴军 实习生 冀艺星

2026年，无人驾驶正从“能不能上路”的测试阶段，迈入“能不能赚钱”的商业化大考。当全国两会上“人工智能+”连续第三年写入政府工作报告，一个现实问题摆在冷链物流行业面前：技术与商业的最佳结合点究竟在哪里？

华鼎冷链科技在郑州给出了一个“轻资产”的答案。5月，华鼎正式上线“无人车承运模式”，不购买、不持有无人车，而是将自身业务订单与华鼎云SAAS系统开放给专业无人车承运商，让无人冷链配送真正跑出了一条可持续、可复制的市场化路径。

2026年是无人驾驶商业化“大考”之年

2026年是“车路云一体化”应用试点收官之年。自2024年工业和信息化部等五部门启动试点以来，全国已有郑州等超过50个城市出台自动驾驶相关试点政策，20个城市入选国家级“车路云一体化”应用试点。在2026年全国两会上，“人工智能+”连续第三年写入政府工作报告，代表委员们普遍认为，无人驾驶的商业化落地，需要从单车智能走向系统协同，更需要政策、法规与产业同步跨越。

地方层面同样加码布局。

2026年5月，郑州市发布《美丽郑州建设规划纲要》，将“新能源及智能网联汽车”列为两大万亿级产业集群之一，为无人车本地化应用提供了深厚的产业土壤。

与此同时，冷链物流需求仍在高速增长。据中国物流与采购联合会数据，2025年全国冷链物流需求总量达3.81亿吨，冷链物流总收入5567.1亿元。然而，传统冷链配送长期面临人力成本攀升、时效管控难、温控断链等痛点。当“最后一公里”遇上“温控刚需”，无人化、智能化成为不可逆的方向。

华鼎冷链科技在郑州启动的无人车承运模式，正是在这一政策与行业交汇节点上的主动破局。

无人车配送可实现日均配送2趟、单趟覆盖5家以上门店

在传统无人配送领域，无论是直接购买还是租赁运营，动辄数百万元的投入和运维成本，让大多数物流企业对无人车“望而却步”。无人车往往被视为“补充选项”，难以融入日常履约体系。

华鼎的解法截然不同，不持有，而是连接。

华鼎冷链科技将自身的冷链业务订单和华鼎云SAAS系统接口开放出来，与拥有无人车的承运商深度合作，由承运商负责车辆资产和日常运营，华鼎提供业务流量、技术系统与运营标准。

这套模式最直观的成效体现在效率上。

据华鼎冷链科技郑州基地运营经理马开放介绍：“依托于技术与运营能力的提升，我们华鼎无人车服务效率实现了大幅提升。从2025年的日均配送一趟到2026年的日均配送2趟。配送门店由原先的单趟配送2到3家门店升级到现在的5家门店以上。”

据了解，在5月底华鼎将会实现15台以上的无人车投入市区和周边餐饮门店的配送服务，且所有的无人车辆都有配备的独立冷机，全面实现三温的配送标准，不仅能够满足客户的多品类的配送要求，还能够降低客户的成本，实现客户的服务品质的提升。

这意味着，无人车不再是“偶尔用用”的备用运力，而是真正融入日常履约体系的主力担当。

从郑州出发，华鼎冷链打造全国的“可复制样本”

2026年，国内无人配送商业化进程明显提速。

但在冷链场景下，温控要求苛刻、时效窗口窄、食品安全风险大，要在这样的场景中实现“轻资产、市场化”运营，挑战远高于常温配送。在冷链无人配送的规模化落地上，华鼎用数据交出了答卷。

从数据看，华鼎已完成从技术试跑到市场化运营的关键一跃：日均配送趟次翻倍，单趟覆盖门店数翻倍，这些变化标志着无人车配送不再是实验室里的炫技，而是一笔算得过账的商业账。

更重要的是，这套模式具备在全国范围内推广的价值。它不依赖某一家承运商的特殊资源，也不绑定某一种车型或技术路线。只要拥有成熟的无人车运力，接入华鼎云SAAS系统，即可成为华鼎的承运伙伴。对行业而言，这相当于构建了一个开放、标准化的无人冷链运力网络，让无人配送从一城一策的试点，变成快速复制的样本。

这不仅仅是无人车冷链配送的探索，而是在前期测试的基础上，无人车配送更加成熟、已然市场化，实现了投入、运营成本、效率和客户体验的多维平衡，真正具备了在全国范围内推广的价值。

回到开头的问题：无人驾驶的商业化，到底靠什么跑通？技术的突飞猛进是必要条件，但不是充分条件。真正的突破，发生在技术与商业模式的交汇点上。

华鼎冷链科技用“承运模式”给出了自己的答案：不盲目追逐资产，而以开放与协同构建可持续的商业闭环。当更多城市、更多商户、更多承运商加入这个网络，无人冷链配送的“最后一公里”，也许就不再是痛点，而是一道风景线。

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来源：顶端新闻

编辑：秦园园 审核：郭宁