界面新闻记者 | 杨诗涵

由于中国电动汽车在软硬件技术、产业链布局和制造环节等方面的领先优势，一些优秀的企业已经成为外资公司学习的对象。越来越多的外国汽车制造商和业内机构正在购买国内热门车型用以拆解研究。

据Inside EV报道，美国电动汽车初创公司Rivian首席执行官RJ Scaringe在近日出席活动时表示，这家企业购买并拆解了一辆小米SU7，主要目的是研究Rivian在制造成本方面需要如何模仿改进。

Rivian曾被外界视作特斯拉在美国的劲敌，但由于难以突破量产瓶颈、无法摊薄研发投入和固定成本，加上通胀高企环境的负面影响，一度在低谷徘徊。在与大众汽车签署价值50亿美元的协议共同开发软件和电气架构之际，这家公司持续释放出想要重振旗鼓的信号。

其中最重要的一个举动是向中国电动汽车公司学习。“中国在非机械制造和供应链成本上能够节省大量资金，通过分级供应链体系，每个零件的成本比我们在西方市场采购的零件要便宜20%至30%，有时甚至便宜40%。”

Scaringe称，此前制造成本过高，公司正在改进供应链，希望在后续车型上解决这一问题。Rivian未来两款车型的市场反馈，很大程度上将取决于能否制定更有竞争力的价格，这成为该公司生存的关键。外媒指出，正是对小米SU7高性价比的好奇驱使Rivian一探究竟。

在Scaringe看来，许多中国汽车制造商在零毛利率的环境中竞争，并做好了很长一段时间内保持这种状态的准备。在如此激烈的博弈中寻找长期生存的方法，降低成本是绕不开的实现路径。

今年早些时候，美国研究机构Caresoft Global拆解了一辆比亚迪海鸥，发现成本控制和制造工艺上的优势远超想象。通过自研，比亚迪实现大部分的零部件自给，而且垂直整合能力较强，规模经济效应愈发明显。

Caresoft Global的总裁Terry Woychowski认为，美国本土无法生产如此物美价廉的车型，不能完全归咎于较高的劳动力成本，真正的原因是美国汽车制造商在理念、制造技术和生产流程等方面已经落后于中国。

希望向中国电动汽车制造商取经的不仅是美国。今年7月的日本东京先端技术展上，一辆被拆开的极氪007吸引了不少当地观众。网络流传图片显示，现场有人伏在地面拍摄该车底盘，可能是来自日本汽车公司的工程师。

此前，比亚迪车型还被日本出版社拆解并出版书籍，该书售价88万日元，约合人民币4.5万元。