本报记者 李雯珊

近日，中国香港新渡轮400客位纯电池动力推进客渡船“新明珠39”号已在广州南沙下水，标志着中国船舶制造领域在碳纤维材料应用上取得了新的重大突破。该船采用先进的碳纤维高新材料制造，是中国香港地区首艘整船采用国产碳纤维材料建造的客渡船。

据介绍，“新明珠39”号的设计与建造充分体现了产学研相结合的创新理念。研发团队围绕碳纤维复合材料国产化，通过多项技术攻关，成功研发出国产碳纤维材料及其配套产品，大大缩短了生产周期，保障了项目建造进度。该船的顺利下水，也标志着中国船舶集团广州船舶工业有限公司在高端碳纤维材料国产化研究、应用及产业化推广方面取得了显著成果。

“攻克碳纤维材料的技术难题是实现科技自立自强的重要突破。实现了国产化的重大突破，有效践行了发展新质生产力的理念。”中国船舶集团广州船舶工业有限公司副总经理宗伟奇向《证券日报》记者表示。

广州市新材料产业发展促进会介绍，碳纤维是一种含碳量在90%以上的纤维结构材料，具有密度低、比强度大、比模量大等诸多特性。主要应用于航空航天、海洋工程、交通、医疗、汽车和体育用品等领域。

根据中商产业研究院预计，中国碳纤维2023年市场规模将达153.7亿元，2024年将达171.4亿元，未来国产化率将不断增长，2023年将达56%，2024年将达61%。此外，2023年全球碳纤维应用前三领域航空航天军工、风电叶片、体育休闲需求量分别为2.2万吨、2万吨、1.9万吨，占比分别为19%、17%、16%。

“航空航天风电有望成为未来碳纤维增长的重要领域。随着商用飞机的更新换代和国产大飞机的放量生产，低空经济将为碳纤维复合材料带来新驱动；同时，海上风电景气发展及风电叶片大型化趋势也将推动碳纤维需求增长。”甬兴证券分析师黄骥如是说。

公开资料显示，当前我国国内主要的碳纤维制造商包括中复神鹰、吉林化纤、吉林碳谷、吉林宝旌、江苏恒神、光威复材等。

中复神鹰主营业务为碳纤维研发生产，该公司董事长张国良曾对外表示：“当前受碳纤维行业产能快速增长、需求不及预期等因素影响，致使产品价格回落并出现阶段性供需不平衡的市场形势。预计未来应用市场与新应用方向得到放大和开发后，供需关系会发生改变，拐点可能到来”。

张国良介绍，中复神鹰从各领域业务份额来看，新能源销售占比超45%，体育休闲领域销量占比超30%，其他领域销售占比约25%。

南京聚隆日前在投资者互动平台表示，公司碳纤维增强树脂基复合材料结构件、零部件及装配可以应用于航空航天等领域。

光复新材则透露，公司碳纤维产品在船舶相关装备制造中已经得到初步应用，并在2023年度形成一定规模的业务，构成公司非航空装备业务的主要来源之一。

吉林市素有“中国碳谷”之称，目前吉林市已实现碳纤维原丝产能全球第一，将全力打造“世界级碳纤维产业基地”，全产业链产值锚定达到千亿元级规模。吉林碳谷公开表示，未来碳纤维的需求会不断增长，尤其是在风电、压力容器、光伏、轨道客车、无人机等领域都会有不俗的表现。

（编辑 乔川川）