中国网科技12月26日讯 上市刚满一个月，小马智行加快推进自动驾驶出行服务(Robotaxi)商业化落地。小马智行副总裁张宁表示，2025年即将问世的第七代Robotaxi，将通过千台车来验证大规模的落地、运营、部署是可行的，可以做到盈亏平衡。

北京时间11月27日，小马智行正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码“PONY”，成为全球Robotaxi第一股。

小马智行于2018年推出Robotaxi服务，首批在北京、上海、广州、深圳取得无人驾驶出行服务许可。全球自动驾驶路测里程已累积近4000万公里，其中包括近400万公里无人化里程。

今年上半年小马智行每辆全无人Robotaxi日均订单量超15单。目前，小马智行正在推动数千台级以上规模的Robotaxi车辆平台的生产与运营，旨在达到千台规模时实现Robotaxi单车运营毛利转正。

张宁表示，IPO给了小马智行更多持续的现金流的支持，我们更有信心实现这个目标。上市之后，我们加快推动了整个商业化落地。

2025年小马智行Robotaxi将全面采用第七代自动驾驶乘用车系统方案，自2023年开始，首款与丰田合作的车型铂智4X以正向设计和验证流程推进自动驾驶系统及车辆平台整体设计，从而有效控制硬件的BOM成本。

张宁透露，第七代的硬件成本相较于第六代有60%-70%的下降。此外，运营成本也在不断下降，比如一个远程协助员未来可能服务四五十台车，同时地勤也在大幅度下降。“运营成本、硬件一次性投入成本都在大幅度下降的情况下，就可以跟我们的收入端基本上持平，这个商业模式就基本上打通了。”

“任督二脉”打通之后，就可以1000台车实现运营层面的盈亏平衡，未来可以不断投放车辆。当1000台车扩大到10000台车的时候，毛利率大幅度提升，有足够的利润率去支持公司进一步发展。

通过建立产业链“朋友圈”，小马智行推进自动驾驶车辆大规模生产和服务运营，目前小马智行已与丰田、北汽、广汽、一汽、上汽、三一等车企达成合作关系，同时拥有如祺出行、支付宝、高德打车、锦江出租、新加坡康福德高、中国外运等多家网约车、出租车平台、物流平台合作。

张宁介绍，2025年的一千台自营车计划，将以打造样板间的方式向业界证明Robotaxi盈利是可行的，商业模式是可以走通的，进而吸引更多的合作伙伴参与。

行业数据显示，全球Roboaxi服务有望在2026年左右实现商业化，中国预计将成为全球最大的Robotaxi服务市场，市场规模预计在2025年达到2亿美元，2030年达到390亿美元，占据全球Robotaxi服务市场份额的半数以上。

对于小马智行来说，未来有两个关键节点，一个是千台车规模下可以做到盈亏平衡，一个是数万台车规模下公司可以正向良性发展，完全不依赖外界的融资，现金流本身也能正向增长。

在张宁看来，要证明L4无人驾驶Robotaxi商业模式可行性，需要在五个维度上做到：

首先，所以这一切的基础就是我们先要站在无人驾驶技术的可行性上，你要是无人驾驶技术都做不到，一切都是空谈。

第二，你有了技术要去推动政策往前走，推动我们示范区政策不断演进。给我们更多的商业化的空间。

第三，拥抱量产，与丰田、广汽和北汽等车企不断加强合作，合作内容涵盖车型正向研发、产线建设、道路测试、公告认证等多个关键领域。

第四，跟出行平台和运营方一起共建生态，真正能把上千上万台落地，也需要众人拾柴火焰高。

第五，要干成这件大事情，一定要长期坚定不移的技术投入，以及资本支持。现金流对于小马智行依旧很重要，IPO给了小马智行更多持续的现金流的支持。

张宁强调，对于小马而言，IPO绝对不是终点，只是一个小的里程碑，能够助推我们去证明L4大规模商业化道路越走越顺。相信到2025年的时候，大家一定能看到小马交出一份满意的答卷，去证明L4大规模商业化落地的可行性。