“ 这个高阶智驾真被玩坏了，你几万块的车高什么阶？ ”

“ 你这车加个智驾有用吗？还不如加大点电池来的实在。 ”

“ 我咋不信呢，毕竟高阶智驾有成本限制啊。 ”

狐妹今天一反常态，先把网友的高赞评论放出来你们看看，这也是相当精彩的一部分内容。

再来，今天要聊的这事儿，步子迈得也不小～

今天（ 2 月 24 日）的车圈，不止一个车企曝出 5 万级的新车，也要配 “ 高阶智驾 ” 了。

包括，奇瑞小蚂蚁要全系标配高速 NOA 智驾；

五菱宏光 MINIEV 四门版可能跟进高阶智驾；

且这俩车型的售价，最低 4.48 万元。

这是继比亚迪开启 “ 全民智驾 ” 之后，奇瑞、五菱也要掀桌了？

不对啊，这还是我们认识的那个买菜车吗？

这是 5 万元级的新车，要开始 “ 高阶智驾 ” 大乱斗了？

咱分别来瞅瞅是什么个情况～

奇瑞小蚂蚁，狐妹愿称它是 5 万级智驾的一条 “ 鲶鱼 ” 。

作为一款两门微型电动车，奇瑞的小蚂蚁主打城市代步，最新爆料显示，它将搭载基于高通 8620 平台的智能驾驶系统，支持高速 NOA（自动导航辅助驾驶）和记忆泊车功能，直接对标比亚迪海鸥智驾版。

这车售价 5.99-7.69 万元，CLTC 续航 251 公里，车身尺寸 3.2 米长，凭借全铝底盘和四轮独立悬架，有个 “ 灵活小钢炮 ” 的称号。

给小蚂蚁上智驾，奇瑞的野心很明确了。

用低成本的高通方案，把 L2+ 级智驾塞进最便宜的车里，收割年轻用户。

也有相关知情人士透露，奇瑞希望通过低价车型收集海量驾驶数据，反哺算法优化，形成 “ 数据 - 技术 - 销量 ” 闭环。

再来看五菱宏光 MINIEV 四门版。

这车就是前两天刚上市的，价格 4.48-5.08 万元，轴距加长至 2190mm ，续航 205km ，支持 35 分钟快充。

虽然这新车目前没有搭载智驾，但是五菱高管公开放话了：“ 用户需要的话，加智驾很简单 ”，并预告银标车型将官宣高阶智驾。

这话说的，可以直接理解为五菱智驾 “ 只差临门一脚 ” 。

五菱不多说，宏光 MINIEV 家族累计销量破 150 万辆，稳坐全球微型车销冠。

如果真将智驾下放到 4 万元级市场，还是很离谱了！

话说回来，为啥 5 万元左右的车也开始卷 “ 智驾 ” 了呢？

还得是上个月比亚迪开了个好头～

基于 “ 全民智驾 ” 战略，1 月份比亚迪宣布 10 万元以上车型全系标配高阶智驾，10 万元以下多数搭载，其中海鸥智驾版以 6.98 万起售价，成为 “ 7万元级智驾标杆 ”。

比亚迪能做成这事儿，主要是源自其自身的整合能力。

包括自研芯片、算法、三电系统等等，外加比亚迪断层领先的销量，也摊薄了智驾成本。

但谁能想到啊，友商卷得更狠，奇瑞直接把价格压到 5 万级，五菱甚至可能下放到 4 万级......

那么问题来了，从我们消费者角度，到底怎么理解这波车企的集体 “ 梭哈 ” 智驾操作呢？

高阶智驾真被卷成 “ 白菜价 ” 了？到底该信谁的 “ 饼 ” ？

虽然咱也能从技术、市场、资本等博弈信息中能觉察一二，但现在这波 “ 高阶智驾 ” 来袭，各种功能名词，各种参数 “ 迷魂阵 ” ，直接给狐妹看得云里雾里的。

所以借这个机会，狐妹又去了解了下。

首先，低成本的智驾下放到 10 万以下车型，已经是趋势了。

技术层面，芯片算力提升、算法优化，低成本就足以实现 L2+ ，例如高通 8620 平台以模块化设计降低开发成本；

而低价车市场，本来用户基数就大，车企也需要通过海量驾驶数据训练算法，形成竞争壁垒。

就算微型车这块的利润薄，似乎没必要上直接，但是当前这个阶段，智驾还是差异化卖点，越往后，相信都是标配了。

其次，车企的 “ 高阶智驾 ” ，是不是文字游戏呢？

办法就一个，拉出来对比就好了。只要拉出来，你就能发现，不同车企对 “ 高阶智驾 ” 的定义，本来就不一样啊！

例如，比亚迪海鸥支持高速 NOA + 自动泊车，奇瑞小蚂蚁类似，但五菱未公布细节，可能仅限基础 ADAS ；

而文章开头有网友表示怀疑，也没毛病。因为从硬件配置上，高通 8620 、地平线 J3 等等的芯片算力差异本身就大，传感器数量（如摄像头、毫米波雷达）也直接影响功能上限。

还有哇，城区道路、复杂车位等场景，技术难度高，低价车型极有可能会阉割部分功能，这也是情理之中。

所以说，咱没必要看车企的各种宣传词，还是要盘一盘相关看硬件清单，包括芯片型号、传感器数量，算力等等这些，这也将是今年我们需要重点关注的部分，以免被 “ 障眼法 ” 误导了。

最后的最后，今年，智驾会是基础配置，各种车企技术内卷，“ 加量不加价 ” 的新车还多着呢，大家想今年夏收的，可以多等等看，狐妹也会带大家持续关注......

参考资料：

快科技、新浪微博及其他网络截图

编辑：CR