IT之家 6 月 25 日消息，日本航天公司 ispace 发布声明，详细解释了其月球着陆器“坚韧号（Resilience）”在尝试实现日本首次私人登月任务时坠毁的原因。该公司表示，坚韧号着陆器的激光测距仪（LRF）出现异常，导致其无法获取与月球表面的准确距离测量数据。这使得月球着陆器无法以适当的速率减速，导致其坠毁。

据IT之家了解，坚韧号于 6 月 5 日在月球近侧的“冷海”（Mare Frigoris）区域尝试着陆时发生了“硬着陆”。这已是 ispace 第二次在月球着陆过程中失去着陆器。2023 年 4 月，该公司曾因类似原因失去“Hakuto-R”号着陆器。

目前，ispace 尚未确定坚韧号激光测距仪出现异常的具体原因，但确定了四个可能的直接原因。首先，月球表面的反射率可能“呈现出意想不到的特性”，导致着陆器无法准确判断其高度。其次，激光与月球表面的角度可能影响了反射率，或者坚韧号的激光功率较低，使得测距仪的反射率过低，无法正确感知周围环境。此外，ispace 还表示，着陆器在高速运行时的表现可能未达到预期，或者太空辐射可能削弱了着陆器的性能。这四种可能性均被认为是坚韧号坠毁的“可能原因”。

在坚韧号坠毁约两周后，美国国家航空航天局（NASA）的月球勘测轨道飞行器（LRO）在其绕月轨道上发现了该着陆器的坠毁地点。LRO 在月球表面发现了一片深色痕迹，这是着陆器撞击时扬起的月球尘埃形成的。

鉴于第二艘月球着陆器的损失，ispace 公司已在规划纠正措施。该公司计划加强对其着陆传感器（包括激光测距仪）的测试和验证，并寻找改进着陆系统硬件的方法。ispace 还计划在其接下来的两次月球着陆任务中增加更多的视觉着陆传感器。这两次任务分别被称为“任务 3”和“任务 4”，将使用一种更大、更强大的着陆器“Apex 1.0”。

坚韧号着陆器高 7.5 英尺（约 2.3 米），于 2025 年 1 月 15 日搭载 SpaceX 的猎鹰 9 号火箭发射升空，与另一艘由美国得克萨斯州 Firefly Aerospace 公司制造的月球着陆器“Blue Ghost”一同前往月球。“Blue Ghost”号于 3 月 2 日成功着陆，成为第二艘实现私人软着陆的月球着陆器。该着陆器按计划运行了两周，直至 3 月 16 日太阳落山，其太阳能电池耗尽电量后停止工作。