去年的小米SU7开启预售，仅仅27分钟预订量就冲上了5万台，对标保时捷和特斯拉，价格只要21万出头，但当时很多人都不信，认为是小米虚构的数据。

后来随着销量逐月上升，从月交付几千台到上万台，再到如今接近3万台，总交付量已逼近30万台的小米SU7，已经用实力堵住了很多人的嘴。

而如今能够超越小米的也只有小米本身了，因为最新发布的首款SUV车型小米YU7开局即王炸，SU7花了27分钟将预订量做到了5万台，YU7只花了3分钟，大定就达到了20万台。

随后小米官方又公布了一份数据，1小时大定突破289000台，若以标准版25.35万元的售价计算，意味着在短短60分钟内锁定了约578亿元的营收。

而这个数据，相当于小米集团2024年全年汽车营收321亿元的1.8倍。

对此雷军也很激动，在短视频平台上表示：“我们所有的车主朋友们，和小米一起创造了中国工业史上的奇迹。”

从小米SU7的创造历史，到小米YU7的再造奇迹，小米的造车之路其实才仅仅4年时间，是什么促使小米YU7取得如此巨大成功呢？

首先是颠覆市场的硬核实力。

性能比肩保时捷、价格仅其四分之一，这是小米SU7 Ultra的定位，如今在小米YU7身上，又再次得到了更极致的体现。

这款定位高端电动SUV的车型，以25.35万元至32.99万元的定价区间，配合最高价值6.6万元的限时权益，将原本属于豪华品牌的核心体验下探至主流消费层级，实现了真正的技术平权。

小米YU7的技术参数堪称行业标杆，标准版本续航里程达到835公里，彻底化解了用户的里程焦虑，搭载的小米超级电机V6s Plus可输出690马力，实现3.23秒的零百加速表现。

同时，全系800V高压平台支持15分钟补充620公里续航，12分钟完成10%-80%快速充电，并接入140万根公共充电桩。

在智能驾驶领域，尽管小米整体实力尚在追赶阶段，但硬件上全系标配激光雷达与英伟达Thor芯片，同时搭载小米端到端辅助驾驶系统，为未来OTA升级预留了充足空间。

其次是以用户思维打造汽车。

“安全是一切”是雷军在介绍小米YU7时的核心，用三个“安全”作为关键词开场：安全是前提，安全是基础，安全是一切。

在智能电动时代，豪华的真正定义首先是安全，安全才是最大的豪华，因为那次事故让小米陷入困境，也让雷军陷入了无比沉思，最终将安全置于小米YU7的核心位置。

用户体验也是小米YU7的一大亮点，36处储物空间与最大1758升的后备箱容积充分满足家庭出行需求；车载智能冰箱、多层镀银玻璃与智能调光天幕打造舒适驾乘环境；9种车身颜色与5款轮毂选择提供丰富的个性化表达空间，历时539天、覆盖296个城市的严苛道路测试，更为产品可靠性提供了坚实背书。

小米独特的生态优势则成为了吸引年轻用户群体的关键，手机能当车钥匙、实时查看电池状态等，小米YU7同样深度融入小米人车家互联体系，这种传统车企难以复制的智能生态，构成了小米汽车的差异化竞争力。

最后是自建工厂与打通供应链。

小米造车绝不走捷径，从一开始就选择自建工厂路径，因为一台智能手机的零部件数量约2000个，而一台电动汽车的零部件超过1万个，自建工厂是保证品控和生产效率的必然选择。

小米汽车北京亦庄工厂一期已于2024年3月揭幕，年规划产能15万辆，仅相隔一条马路的二期工厂预计2025年年中投产，将再增加15万辆年产能。

这种产能布局直接服务于雷军15-20年成为全球前五的汽车业务目标，但随着小米YU7预售火爆，预计接下来小米还将面临严重的产能问题。

在供应链管理上，小米展现了惊人的成本控制能力，小米YU7能够将价格定在一个极具性价比的位置，是雷军团队三年跑遍200家供应商、死磕成本控制的成果。

通过自研三电系统、大规模采用国产供应链，小米成功将豪车零部件成本砍掉40%，这种供应链深度整合的能力，是传统车企难以在短期内复制的竞争优势。

这种“人车家全生态”的智能制造体系，使小米完成了从互联网公司到制造业新秀的转型，市值也因此在2025年来到了1.4万亿港元高位，接下来预计还要涨下去。

综合来看，小米的成功，源于多重因素的协同效应，包括硬核的技术实力、精准的市场定位、极致的用户思维，以及小米集团强大的品牌势能。

小米YU7一小时28.9万订单，不仅是一款产品的成功，更是中国汽车工业在全球地位跃升的生动体现。

站在2025年年中，小米YU7的爆发式成功，不仅是一款车型的商业胜利，接下来也将成为中国从汽车制造大国迈向创新强国的关键一步！