近日，日本航运巨头商船三井（MOL）和日本三菱造船厂开发的全球首艘可以运输液化二氧化碳（LCO2）和甲醇的运输船设计获得了船级社的原则性认可（AiP）。

据介绍，新设计的船舶可将捕获的LCO2运送到甲醇厂，然后在回程中运送合成甲醇。

“在二氧化碳捕集、利用和封存过程中，将二氧化碳转化为燃料或化学产品的技术作为二氧化碳利用的一种手段，正在引起人们的关注。”MOL说。

船东一直在研究利用捕获的二氧化碳生产合成甲醇的供应链。

MOL补充说：“合成甲醇有望成为有助于海运业脱碳的船用燃料之一。”

新设计的船舶以低压LCO2运输船为基础。

MOL解释说：“使用二氧化碳或甲醇专用船舶会导致一半的航程为空载运行。新的设计可以解决空载航段问题。”

接下来，合作伙伴将在概念研究期间确定的发现和技术挑战的基础上继续推进原型的开发。

MOL表示：“我们的目标是通过与供应链上的相关公司和其他合作伙伴合作，实现LCO2/甲醇运输船的商业化。”

建立供应链

MOL正在努力建立合成燃料/甲醇和二氧化碳的供应链。

2024年，MOL投资了全球领先的电子燃料公司HIF Global，为其在美国、澳大利亚、智利和乌拉圭的电子燃料项目的扩张提供资金。HIF Global是一家总部位于美国的公司，在美洲和澳大利亚开发、生产和运输这种燃料。

今年6月，MOL与马来西亚国家石油公司（Petronas）和马来西亚顶级航运公司MISC成立了一家合资企业Jules Nautica，负责建造和运营LCO2运输船。三方最近完成了由上海船舶研究设计院（SDARI）开发的62000立方米LCO2运输船的前端工程设计（FEED）。该船将成为业内最先进的低压、低温LCO2运输船之一。两家公司表示，新合资公司将致力于成为领先的LCO2运输船船东，为将液化二氧化碳运输到亚太地区指定的二氧化碳储存地提供便利。

建造新船刻不容缓

克拉克森警告称，在欧洲通过新立法后，需要立即就二氧化碳的运输采取行动，扩大专业船队的规模刻不容缓。

克拉克森称，欧盟委员会根据《净零工业法案》（NZIA）第23条做出的“关键决定”是加快工业去碳化的里程碑式举措。“该决定仍在议会和理事会的审查阶段，但它将化石燃料开采与碳封存责任直接联系起来，并强调了扩大欧洲LCO2运输市场的迫切需要。”

克拉克森绿色转型和LCO2全球负责人Kenneth Tveter说：“这是一个明确的信号，表明欧盟正在将碳捕集与封存放在去碳化议程的首位，欧洲的石油和天然气生产商将被迫提供二氧化碳封存解决方案，并帮助推动价值链向前发展。没有时间可以浪费了。”

克拉克森表示，目前已做出最终投资决定的封存项目“数量非常有限”。

欧洲的替代项目只有北极光和绿地项目。

目前这仍是一个新兴市场，目前投入运营或在建的船舶很少。Kenneth Tveter解释说，其中大部分已经承诺在未来10到15年内投入使用。

Kenneth Tveter认为，建造新船至关重要。

值得一提的是，克拉克森十分看好该领域，近日其将新兴的LCO2运输船纳入到了其业务板块，以扩大其绿色转型版图。

Kenneth Tveter说，尽管LCO2行业目前仍处于“新生阶段”。“但我们预计，随着行业的成熟和项目的推进，对LCO2运载船的需求量将相当大。根据目前的项目来看，我们预计未来五年内的总需求约为50艘船，但仍有上升潜力。”他补充说。