让人又爱又恨

全球最大的商用民航客机——空客A380拥有庞大的粉丝群体，随着全球旅行回暖迎来意外复兴，常常满载乘客。

然而，对于航空公司而言，让这款逐渐老化的“超级巨无霸”保持安全飞行，正成为一项越来越昂贵的挑战。

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检修压力与安全隐患

自首飞至今已超过20年，针对A380的维修、检查和零部件更换要求不断增加。

欧洲航空安全局（EASA）自2020年1月以来已针对A380发布95项适航指令，其中包括逃生滑梯漏气、密封条开裂、起落架车轴断裂等严重问题。

这一数量几乎是同期波音大型机指令的两倍。

由于新一代更节能的机型供应不足，承诺运营A380的航空公司别无选择，只能继续使用。

在辉煌时期，A380是国际合作的典范，全球1500家公司参与制造400万个零部件；而如今，其复杂性正考验着后疫情时代脆弱的供应链。

欧洲航空安全局（EASA）在一份声明中表示：“A380是一款结构复杂的飞机，其庞大体型确实使其维护要求高于其他机型。”

尽管EASA强调适航指令的发布不应被污名化，且不同机型的指令数量不宜直接比较，但A380的复杂性确实使其维护难度远高于其他机型。

由于新一代节能机型（如空客A350和波音777X）供应不足，许多航空公司不得不继续运营A380。然而，其庞大的体型和四发设计导致检修耗时极长——汉莎技术公司估算，单机完整检修需消耗6万工时。

此外，疫情期间长期停放导致部分部件老化加速，例如EASA因粘合缝隙开裂问题要求紧急更换应急滑梯，并指出高温潮湿环境可能引发“致命后果”。

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旅客滞留与连锁反应

A380可搭载485名以上乘客，一旦机械故障导致延误，将造成高额成本和航班调度连锁问题。

• 5月7日，澳洲航空（Qantas）一架执飞悉尼—伦敦的A380因燃油泵故障在新加坡迫降，伦敦续程航班延误超过24小时，乘客被安排入住酒店。这已是该航班复飞A380以来至少第二次在新加坡因燃油泵问题延误；

• 7月14日，另一架A380计划执行新加坡—悉尼航班时又因技术问题滞留数日，救援安排因悉尼机场另一架A380被廊桥撞坏发动机而复杂化；

• 英国航空一架A380曾在马尼拉滞留逾100天。返回伦敦希思罗后，接下来的30天仅执飞7天。尽管如此，英国航空母公司IAG计划自明年起对A380进行客舱升级，显示出继续长期使用的意图。

在航空论坛上，部分A380航班已因频繁故障、取消或延误而声名不佳。而空客回应称，过去12个月全球A380机队航班可靠率仍保持在99%，公司将持续为客户提供全面技术支持，直至机型退役。

事实上，A380自诞生起就坎坷不断：严重的交付延期、迟滞的销售、高昂的制造以及运营成本。而不少航空公司陆续取消已有订单，更是让情况雪上加霜。

空客公司2019年宣布，在剩余的17架飞机交付完毕后，2021年将正式停产A380。

但随着边境重开和旅行需求激增，新加坡航空、德国汉莎和澳航等航司纷纷重启A380，利用其无可比拟的运力。

澳航称A380是国际航网的关键机型，近年来已完成大修和客舱升级，将继续运营多年。

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航空公司的战略转向

然而，面对复杂挑战，多国航空公司已开始逐步淘汰A380：

• 中国：中国南方航空2023年全面退役A380，原因是运营成本上升及航线灵活性有限。

• 泰国：泰国航空正式结束A380运营，转向更小、更高效机型。

• 德国：因成本低效与机队复杂性，汉莎航空长期计划在2030年前退役A380。

• 英国：因维护挑战和燃油效率低下，英国航空考虑在本世纪末逐步退役A380。

• 阿联酋：作为A380最大的运营商，阿联酋航空面临压力，总裁克拉克表示除非升级发动机，否则现有A380难以维持运营。

A380的运营正在深刻影响航空业。高达每小时2.5–3.5万美元的运行成本推高了长途航线的支出，使得低客座率航线难以维持盈利。

与此同时，全球机队逐步从四发巨无霸转向更高效的双发机型，航空经济格局随之发生根本性转变，新机型订单不断增加，而A380的吸引力则持续减弱。

在二手市场上，这一机型也因缺乏买家而显得低迷，许多退役飞机直接被拆解，经济价值大幅缩水。

对于仍在使用A380的航空公司而言，零部件供应紧张和维修周期冗长进一步增加了财务风险。

A380的未来充满变数，但它永远是世界上最具标志性的客机之一。

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