麻省理工的工程师最近整了个狠活，用没人要的废铝罐和随处可见的海水，就能造出氢气。

这氢气可不是普通气体，是氢能车的核心燃料，之前制约氢能发展的那些老大难问题，说不定就被这技术给破了。

氢能这东西大家都知道是好东西，零排放还能量密度高，可之前推广一直费劲。

为啥？要么制氢用化石燃料，排碳太多；要么储运麻烦，氢气又难压缩又容易漏，成本高还不安全。

现在MIT这技术，刚好踩中了这两个痛点。

先说说这技术咋回事。

铝和水反应能出氢气，这在课本里都学过，可之前一直没法实际用。

为啥？铝一碰到水，表面立马结层氧化膜，就像给铝穿了件雨衣，水根本碰不到里面的铝，反应两下就停了。

MIT的团队想了个招，用镓和铟做的合金处理废铝，把那层氧化膜给弄掉了。

这么一来，铝就能跟海水持续反应，不断出氢气。

这思路看着简单，可之前科学界琢磨了几十年都没搞定，现在用废铝当原料，还真是把“废物利用”玩明白了。

这技术不光能成，还特环保。

生产1公斤氢气才排1.45公斤二氧化碳，要是用传统化石燃料制氢，排得比这多好几倍。

现在全球大部分氢都是“灰氢”，靠烧煤烧天然气制的，排碳量吓人。

这技术的排放水平，跟用风能、太阳能制氢的“绿氢”差不多，可它还不用专门建光伏板或者风电场，直接用废铝和海水，资源上就占了优势。

现场制氢太香了！氢能储运的老大难问题，这技术给解决了

氢能推广难，储运是个绕不开的坎。

之前运氢气，得用高压罐或者低温液化，又贵又危险，运输成本能占氢能终端价格的一大块，加氢站建起来也得花几百万。

这对想普及氢能车的地方来说，门槛太高了，MIT这技术刚好把这坎给平了。

不用运氢气，改运处理好的铝颗粒就行，这东西跟运普通货物没啥区别，安全还便宜。

到了地方，比如海边的服务站，把铝颗粒跟海水一混，氢气就出来了，要多少制多少。

这么一来，加氢站不用建大储氢罐，成本能降不少，说不定以后海边城市的氢能车，加油跟现在加汽油一样方便。

而且这技术的成本也挺能打，研究团队算过，每公斤氢才9美元，跟现在不少绿色制氢方案差不多。

废铝本来就便宜，回收价没几个钱，海水更是不用花钱。

最关键的是镓和铟这两种稀有金属，本来挺贵，可海水中的盐分能帮着把它们从反应后的混合物里捞出来再用。

现在回收率已经能到85%以上，要是以后能提到95%，成本怕是还能往下压。

我觉得这一点特别重要，要是关键材料不能循环，再好的技术也难商业化。

本来想这技术能制氢就不错了，后来发现反应完还能出个宝贝，勃姆石。

这东西在电子、半导体行业可是硬通货，全球市场规模都有十几亿美元，还在年年涨。

相当于制氢的时候顺便生产了半导体材料，卖了钱还能分摊制氢成本。

这种“一举两得”的事，在新能源技术里可不多见。

不光制氢还产宝贝！废铝变清洁能源，还出半导体材料

全球每年扔的铝制饮料罐得有几百万吨，好多都埋进了垃圾场，要么就烧了，又污染又浪费。

现在用这技术，这些废铝罐能变成制氢原料，相当于从垃圾里挖能源。

从整个生命周期来看，这技术的碳足迹比传统制氢低太多，还不用消耗淡水资源，这对缺水的地方来说，简直是福音。

应用场景也不止于氢能车。

MIT的团队已经做了水瓶大小的反应器，能给电动自行车供能好几个小时，还验证了给小型汽车供能的可行性。

更有意思的是在海上，船或者水下无人机，直接用周围的海水和带的铝颗粒制氢，续航能比原来用电池长好多。

之前水下无人机最多撑两天，现在用这技术，能撑一个礼拜以上，对海洋科研、海上巡逻来说，这可是个大突破。

之前看氢能产业，总觉得离普通人有点远，要么需要大工厂，要么需要复杂的基础设施。

可这技术不一样，模块小还灵活，既能给个人交通工具供能，也能扩建成大型制氢设施。

对那些偏远地区或者发展中国家来说，不用建大规模的可再生能源电站，靠废铝和海水就能搞氢能，这无疑让氢能普及的步子快了不少。

毫无疑问，MIT这“废铝+海水”制氢的技术，不光给氢能产业找了条新路子，还顺带解决了废铝处理的环境问题。

一边产出清洁能源，一边推动资源循环，对着全球碳中和的目标来说，这方向肯定没跑偏。