半年前提车时，身边的朋友都在劝我等等特斯拉降价。现在小米SU7的里程表已经跳到15000公里，我才真正明白，这两款车压根就不该放在一起比。

不是说谁比谁高级，而是它们服务的人群，从一开始就不一样。

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账面数据会骗人，但方向盘不会

刚开始那几天，我也迷信过零百加速、CLTC续航这些参数。小米标准版5.28秒破百，电池73.6度，表显668公里，账面上确实漂亮。可真跑起来你就发现，参数这东西就像相亲对象的自我介绍，听听就好。

高速实测下来，开到110km/h巡航，空调23度，表显能跑到543公里已经算老实了。冬天开暖风直接打个七折，421公里封顶。特斯拉Model 3那套三电系统虽然电池更小，但人家高速能跑582公里，电控效率摆在那儿。

充电这事儿更有意思。小米用的400V平台，充到80%得半小时，刚够我去服务区上个厕所、买杯咖啡。特斯拉800V架构15分钟补250公里，喝口水的功夫就能走。长途跑多了，这时间差能让人急得跺脚。

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那些纸上看不出来的差距

最让我服气的，是特斯拉导航那套算法。每次规划路线，它都能精准告诉你这一段要耗多少电，剩余续航够不够。

小米的导航倒是能跟米家设备联动，出门前让扫地机器人开工，空调调好温度，但跑长途时，我要的是靠谱的能耗预估，不是回家遥控家电。

智驾也是两种思路。小米全系白送城市NOA，听着挺香，实际上路你会发现，碰到路边桩桶、施工路段，系统经常歇菜，得人工接管。特斯拉的FSD基础版虽然要单买，但自动泊车和车道保持明显更成熟，复杂路况也很少掉链子。

座椅这事儿得单说。小米前排标配通风加热，夏天开车后背不闷汗，这点确实贴心。但坐垫偏硬，跑长途时屁股会抗议。特斯拉座椅通风要加钱选，可人家底盘滤震细腻，跑烂路时，底盘像铺了层海绵，颠簸感能过滤掉不少。

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配置堆料和用户体验，是两码事

小米的15.6英寸中控屏、8295芯片、25个哈曼卡顿喇叭，配置表看着眼花缭乱。可音响这事儿，低音轰得车门都震，人声却像隔了层纱布，发闷。大灯亮度也一般，晚上跑山路，照明范围明显不如我以前开的奥迪A4L。

特斯拉走的是另一条路。取消所有实体按键，换个挡都得在屏幕上滑，刚开始确实不习惯。但用久了你会发现，这套逻辑特别简单，常用功能一眼就能找到，不用翻三层菜单。小米的澎湃OS功能拓展性强，但偶尔会卡顿，语音助手反应也慢半拍。

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写在最后

15000公里跑下来，我不后悔选小米。21.59万的价格，能买到这套动力总成、智能配置和外观设计，性价比确实杀疯了。但要说它和特斯拉不是一个档次，指的是产品取向不同。小米适合想要高配置、爱尝鲜的年轻用户，特斯拉更适合图省心、重效率的理性派。

如果让我再选一次，预算25万以内，追求性价比，我还是会选小米。但如果经常跑长途，对三电系统和智驾稳定性有更高要求，特斯拉可能更合适。您在这两款车之间会怎么选？欢迎留言交流。