2026年1月6日，天津氢鸿新能科技有限公司投资建设的天津港保税区海港区域首座加氢站投入使用，截至目前，氢鸿新能已经拥有140辆49吨氢能重卡，投资建设3座加氢站。

氢能是未来我国能源体系的重要组成部分，也是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。天津市保税区加快氢能产业布局，形成制氢、加氢、用氢全产业链条。

在这条产业链的队伍里，氢鸿新能正勇于成为产业的托举者。

“第一个吃螃蟹的人”

天津氢鸿新能科技有限公司（以下简称氢鸿新能）监控室内，工作人员24小时值守。电脑上的地图有绿点在闪烁，这些绿点显示的是140辆氢能源重卡车所在的位置及车辆状态。

此时，一位司机通过车上的通讯设备和监控室连线，询问最近的加氢站在哪里，值班人员迅速检索后告知对方。值班人员监控到另一辆重卡车临近保养，遂通过平台提醒司机保养的时间和地点。

这是氢鸿新能建立的氢能源重卡车物流系统，和普通物流平台不同之处，除了公司的物流车辆均为氢能源车外，公司还为物流车辆搭建了完善的后勤保障系统、建设加氢站，并通过研究用户运营数据，进一步提升车辆品质。

氢鸿新能的董事长韩玉会把公司形容为“第一个吃螃蟹的人”，希望成为氢能产业链的托举者，而这份托举的责任背后，是公司巨大的投入和对氢能产业未来发展的信心。

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源。随着国家“碳达峰、碳中和”目标持续推进，氢能产业迎来了关键发展窗口。

天津港保税区氢能资源丰富，能源化工龙头企业聚集，氢能源供给优势突出。为了提升能源结构绿色低碳转型，天津市保税区加快氢能产业布局，于2021年8月正式启动天津市氢能示范产业园。

产业园总面积12.9万平方米，通过推动示范项目落地，引导氢能技术加快在交通运输领域的推广与深化，陆续吸引氢燃料电池、供氢系统及零部件、氢能工程车辆制造等20多家企业入驻。直到2025年，天津港保税区作为天津布局发展氢能产业的重点区域，已累计推动示范氢燃料电池车辆超过1000台，形成制氢、加氢、用氢全产业链条。

创建氢鸿新能

搭建使用场景

尽管产业前景光明，氢能源汽车仍处于商业化初期，作为天津港保税区氢能示范产业园的管理方，国有企业天津临港海洋经济投资集团有限公司管理层捕捉到了氢能源汽车产业的最大痛点——“用不起” 和“无处加氢”。

临港海洋集团总经理韩玉会介绍，氢能源车有很多优点，比如氢能车续航较长，充一次氢可续航400到600公里，提高了运营效率；相对电车，氢能源车充氢时间较短，充满一辆车大约只需要20分钟；氢能车在低温条件下续航缩减较少，可适应极端环境；此外，氢能源车环保无污染。

但是，氢能源车在市场投放初期也存在很多不利因素。“几年前，一辆氢能重卡售价约为100多万元，经补贴后也比传统油车价高，此外，充氢的成本比加油和充电高，现阶段加氢站不够普遍，不如加油方便，这些都是氢能汽车投放使用的阻力。”韩玉会表示，氢能车造出来了，但是销售难，这是氢能企业面临的困境。

打造完整的氢能产业链需要什么？基础研发、生产制造、使用场景等都不可或缺。氢能企业先后落地保税区示范产业园，逐步实现了基础研发、生产制造的前半段产业链，但使用场景的搭建尚不完善。

推动产业发展，总需要有人来探索。为引领氢能源产业发展，搭建氢能汽车产业链后半程的场景，2023年6月，天津氢鸿新能科技有限公司成立，为天津临港海洋经济投资发展集团有限公司控股子公司，韩玉会出任董事长。

如何搭建后半程的场景？韩玉会解释，氢鸿新能公司以氢能车辆运营为核心，搭建车辆运营平台、氢气供销平台、配套服务平台。“具体说，公司将园区企业生产的氢能车购入后，搭建销售推广途径，将部分车辆进行租赁，另外一部分车辆用来组建自己的物流平台，通过业务外包，由氢鸿新能进行运输。

破局的艰难

目前，氢鸿新能运营的氢能重卡有140辆，其中约100台被租赁，另外40台被纳入公司搭建的物流平台，承揽货运业务。通过两年多的努力，已经在以天津港为中心，周边辐射300公里左右的区域初步形成了氢能车运营示范场景。但这个过程的背后，氢鸿新能背负了巨大的压力。

时间回到2023年，氢鸿新能成立不久，公司投资收购了第一批45台氢能源重卡，组建氢车物流车队。

在当时，充氢的价格比加油成本高出20%~30%，加氢站少更增加了氢能车使用成本，最初，没有人愿意租用氢能车。氢鸿新能既已入局，就要坚持破局，只能不惜投入巨大的资金来支撑。

“最初只能和油车‘抢活’，氢能源车的成本高出油车很多，我们就掏钱补贴，油车的运输成本是多少，我们就收多少。不管亏多少，油车拉的活，我们都干。”韩玉会回忆，初期，上百万元的氢能车拉的货物五花八门，拉焦炭、豆渣等，这个过程中，氢鸿新能的垫资投入仿佛是一个无底洞。

坚持了一段时间，公司管理团队中出现分歧，股东们越来越迷茫，有人反对继续为氢能源车的运输成本垫资。“氢能产业前景广阔，破局的过程中一定存在困难，我们要做这条新赛道的探路者和引领者。”韩玉会对氢能产业的发展信心满满，他扛起巨大的压力，带领氢鸿新能继续走下去。

随着低碳环保理念的推广，渐渐地，越来越多的企业提升环保意识，愿意为低碳理念做出贡献，选择了氢能源车作为货物运输方式，氢能车辆的需求量逐步增加。韩玉会介绍，曾经有一段时间，公司的100多辆氢能重卡处于闲置状态，但从2025年下半年开始全部运行起来。

目前，氢鸿新能的重卡车已在制造业、环保、港口等企业大力推广，累计行驶里程达474万公里，核算减少二氧化碳排放约711万公斤，公司同时运营40台氢能冷链物流车，专项服务滨海新区中小学食材配送，实现绿色运输与民生服务的有机融合。

推动氢能车辆运营之外，氢鸿新能先后投资建设3座加氢站，还创建了一套用户运营数据系统。“氢能车还在投放初期阶段，车的性能怎样，低温环境、高速、爬坡等不同场景下的性能如何，可以通过数据及用户体验得到证实，将数据及用户体验反馈给上游企业，促进提升氢能车辆品质改进。”韩玉会解释。

2025年，“十五五”规划建议进一步明确了前瞻布局量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、脑机接口、具身智能、6G等六个未来产业。利好政策扶持、增建加氢站、环保意识逐步增强，且随着充氢成本的下降，氢能源车的优势逐渐明显，韩玉说，氢鸿新能“看到了春天”。

氢能产业方兴未艾，也还有很长的路要走，氢鸿新能的愿景是助力拓展运输示范应用场景，推动天津“氢”装上阵，低碳前行。

（津云新闻记者 劳韵霏）