近期接连获得长安、岚图累计十余款新车型的定点项目。

作者 | 田 哲

编辑 | 李雨晨

雷峰网《新智驾》独家获悉，新能源汽车热管理解决方案提供商「苏焱电子」近日完成数千万元 Pre-A+ 轮融资，本轮由博源资本领投。资金将主要用于产能扩建、研发投入以及市场拓展和生产运营等方面。

苏焱电子成立于2022年11月，创始人均来自国际知名Tier 1。苏焱电子CEO童百灵表示，公司团队坚持研发先行，已通过创新的厚膜加热技术，自主研发的稀土厚膜型高压液体加热器，打破了国外专利垄断，当前客户包括长安、一汽，东风等乘用车车企，及北汽福田，深向等商用车知名车企，目前公司手中有11个不同新客户的产品正处于开发及测试中。

厚膜加热技术被大量应用于新能源汽车行业，在金属基材表面涂覆导电厚膜层，通过通电直接发热，再将热量传递给液体冷却回路。对比通过陶瓷元件发热的PTC技术，这种方式传热效率高、体积小、响应快，并且可以配合闭环控制实现精准温控。

距离上一轮融资仅仅五个月，在这段时期内，苏焱电子近期接连获得长安、岚图累计十余款新车型的定点项目。

童百灵表示，目前几乎每一家主流主机厂，都已经在其产品体系中布局了至少一个采用膜技术的项目，厚膜加热正逐步演变为主流技术路径之一。

他解释，可以从技术、成本两大层面理解：

技术方面，随着整车技术不断向前演进，在新的技术要求下，其优化空间已经非常有限，热效率相对较低，同时在整车能耗、续航表现、控制复杂度等方面，逐渐难以满足新的产品需求。

相比之下，厚膜加热技术在控制层面更加简单，系统响应更直接，尤其是在当前 800V 高压平台逐渐成为主流的背景下，厚膜加热器的绝缘等级可以达到4000V，而传统 PTC 在高电压条件下本身就存在较大压力，当电压上升到 800V 甚至更高时，安全冗余和稳定性都会面临挑战。

成本方面，PTC技术产品的价格已经被压缩到较低水平，行业竞争非常激烈，几乎没有太多进一步下降的空间。对于加热功率为5KW的加热器，实用进口品牌的浆料原料的厚膜加热器与传统 PTC方案在材料成本层面已经基本持平，功率越高，厚膜加热器的材料成本越具有竞争优势，随着国产浆料的开发及应用成熟，及厚膜加热器的大规导入应用，厚膜加热技术路线的产品仍有一定价格下降空间。

此外，被问及热泵渗透率提升是否会挤压厚膜加热器的市场空间，童百灵表示，厚膜加热技术与热泵系统是互补而非竞争关系。热泵通过压缩机循环制冷剂实现高效制热，在常温环境下能效比表现优异，但当环境温度降至-10°C以下时，热泵效率会急剧下降，此时仍需加热器提供辅助热源。厚膜加热器响应快、功率密度高，恰好填补了这一场景需求。

据悉，加热器与压缩机、热泵的多合一集成正在成为行业发展趋势，这意味着厚膜加热器不仅不会被替代，反而将作为核心部件深度嵌入热管理系统。

此外，厚膜加热技术的应用场景也在向汽车之外延伸。

在储能领域，电池热管理同样需要高效加热方案；在低空经济领域，eVTOL等电动飞行器对轻量化、高功率密度的加热器有刚性需求。在机器人领域，随着人形机器人逐步走向户外及复杂环境作业，其电池和关节驱动系统的热管理也将成为刚需。这些新兴市场正在为厚膜加热技术打开更广阔的增长空间。

厚膜加热技术市场规模广阔，但目前行业玩家几乎只有苏焱电子、美国Tier 1博格华纳，相比后者市场重心偏向于国际主机厂，苏焱电子的业务重心更聚焦于国内主机厂。更重要的是，其厚膜技术不受德国埃贝赫PTC专利的限制，具备出口海外市场优势。

由于苏焱电子提前布局、正向开发厚膜加热技术，其已积累系统性厚膜加热技术。童百灵介绍，在厚膜加热技术方面，后来者想要绕开核心技术实现规模化落地，难度已经非常高。

针对苏焱此次融资，博源资本梁啸雨表示，新能源汽车的崛起，使热管理系统成为三电系统之后最重要的组成部分。在需求端有高压平台、多合一闭环集成控制、降本诉求等多重要素驱动，厚膜技术替代传统PTC的趋势确定性高，且相关技术已通过市场验证。掌握厚膜加热器领域核心技术、建立起专利壁垒、获得主机厂认可的标的值得投资。苏焱电子创始团队拥有丰富的汽车产业链经验，独创专利路径，聚焦于头部优质客户，获得多主机厂订点，未来可期。

2026年，苏焱电子的关键词是“交付”，为此其正在扩大工程技术团队。与此同时，团队也将投入大量精力在内部建设上，包括人员培训、流程规范以及工程体系的完善，保证团队能力与项目节奏匹配。

随着主机厂进入规模化导入阶段，2026年将成为厚膜加热技术市场真正打开的关键一年。