今天我们只聊一个词——“品牌”，越是销售淡季的时候，这两个字的含金量越高。

1月份五家新势力销量全部环比下跌。春节期间往往是销售淡季，再叠加购置税政策的调整，所以销量下跌是正常的市场调整周期。但这种时候品牌效应越强的车企，它的抗周期能力就越强。

比如小米这次逆势拿下五家新势力第一，销量达到39000+，环比下滑22%，是五家新势力中环比跌幅最小的。现在的小米就像2021年左右的特斯拉，品牌效应开始发挥势能。哪怕有些负面，车主也会自觉站出来给小米撑腰，而且很多买小米汽车的人，他可能压根就不看其他品牌的车。

零跑现在更多是做产品，而不是做品牌，所以它的抗周期能力会相对弱一些，1月份销量环比接近腰斩，这和它12月冲得太猛也有一定关系。虽然销量跌了，而且还没形成独特的品牌效应，但是零跑最核心的优势是全栈自研和高性价比，在接下来的市场竞争中还是很吃香的。所以零跑2026年要实现年销百万，并不难。

理想在新势力中也算是一直在塑造品牌的，但是节奏时机方面有些遗憾。增程+智能化的组合让理想在新势力中率先完成了百万销量的里程碑，但是在增程车型卖得最好的时候，大家也给理想打上了“增程”和“奶爸车”的标签，品牌效应很难延续到纯电产品，如今两条产品线都面临不小的竞争压力。接下来就看理想的AI产品能否快速落地，形成差异化竞争优势，引领理想穿越周期，成为一个拥有科技内核的常青品牌。

而蔚来，是一开始就冲着做品牌去的，甚至早期有些产品节奏是比较慢的，但对于打造品牌这件事，蔚来没有断过，而且已经初现成效。之前我不太明白蔚来有EP9纽北刷圈的这个底子，为什么不推出一款百万左右的超跑，而是推出ET9？现在我想明白了，蔚来从一开始瞄准的就是C级到S级的这部分消费人群，那种偏玩乐属性的超跑，对应的是那种创一代或顶级富二代，这部分人群不在蔚来的考虑范围内，或者说优先级要靠后。而且我们注意到，蔚来1月份交付新车2万7千多台，其中蔚来主品牌的交付量就超过了2万台，说明它这种盈利能力是在稳步提升的。2026年对于新势力来说，销量很重要，更重要的是盈利能力。

最后再来说说小鹏，1月份交付是2万出头，同比、环比都出现了较大跌幅。我觉得主要原因是小鹏一直缺少一个区别于其他品牌的清晰的品牌定位。举个例子，买ES8和买萤火虫的人，大家会觉得他们是同一类人群。但是买小鹏MONA M03和买小鹏X9的人，很大概率不是同一类人。这就是品牌力的一个影响，所以在这种销售淡季的时候，小鹏的抗周期能力就会相对弱一些。

品牌是什么？有很多大佬给出了不同的定义，我觉得核心就是两个关键词：差异化、长期性。如何做好自己的品牌？这可能是几家新势力大佬在2026年需要好好思考的一个问题。