据《土耳其今日报》1月16日报道，土耳其无人机公司拜卡技术在完成了对意大利比亚乔宇航公司（Piaggio Aerospace）的收购后，拜卡科技公司总经理兼比亚乔航空董事长哈鲁克·拜拉克塔尔（Haluk Bayraktar）表示，将把比亚乔主要产品P.180的生产能力提高5到6倍。

此外，拜卡科技公司还计划为比亚乔引入无人机制造、发动机零部件升级以及MRO等新业务，试图把比亚乔塑造成一个兼具民机、无人机与发动机制造维护能力的综合型航空企业。

比亚乔航空自2018年进入破产重组程序，长期处于特别管理状态。但拜卡科技公司高层的表态，说明自2024年12月27日意大利政府批准土耳其拜卡技术收购比亚乔宇航之后，比亚乔宇航即将迎来一次方向明确、节奏紧凑的“再启动”。

新升级、新改进，P.180能否重回巅峰

哈鲁克·拜拉克塔尔近日在接受媒体采访时表示：“比亚乔拥有完整的设施、生产体系和供应链基础，完全有能力年产25至30架飞机。”他指出，比亚乔目前在意大利拥有两处核心设施，一处用于制造P.180公务机，另一处用于生产发动机的零部件并维修发动机。

从拜卡科技公司管理层的规划来看，P.180公务机依然将是比亚乔宇航“复兴路径”中的重要抓手。P.180是其王牌产品之一，自1986年以来已经累计生产了250多架，目前仍有约220架在役飞行，全球机队累计飞行时间超过110万小时。这220架在役飞机中，约100架在美国，约100架在欧洲，其余分布在全球其他地区。这意味着，围绕P.180形成的供应链、维修网络和运营基础至今依然在工作。

拜卡科技显然试图在比亚乔宇航原有的产业体系上进一步投入资本，通过整合全球市场资源、开辟市场需求，推动P.180重新回到批量生产状态。对此，拜卡科技围绕P.180提出了“下一代阿凡提”（Avanti Next）的一揽子升级计划。

根据拜卡科技与比亚乔宇航的宣传资料，“下一代阿凡提”是一项覆盖航电、内饰和维修维护体系的综合现代化方案，升级重点包括：全面进行航电系统升级，将向佳明（Garmin）航电系统过渡；推出全新客舱内饰方案，在保留意大利设计风格的基础上加入现代化风格；引入数字化客舱增压系统和新一代环境控制系统，对卫星通信技术进行系统性优化，延长检查与维修间隔周期。

可以看出，这些升级工作几乎全部指向运营端的核心诉求：可靠性、易维护性、舒适性与长期使用成本。拜卡科技高管强调，延长维护周期和提升保障体验是来自机主和运营商的长期呼声。也正因此，由于美国市场上P.180的保有量很大，因此被列为此次升级计划中“最优先”的区域。

围绕这一目标，拜卡技术正在同步推进服务体系重建，恢复并扩展授权服务中心体系。目前比亚乔宇航已经与多家美洲地区的飞机运营商，包括Interjet，大陆航空等签署授权协议，并计划在一年内在美国设立物流中心，以提升备件可用率和响应速度。

从定位上看，拜卡技术试图通过“下一代阿凡提”计划将P.180塑造成一个既保留原有高速、独特气动布局和舒适性优势，又在航电与维护体系上能够对标当代公务机的新版本。

不过，升级后的P.180能否能在与皮拉图斯、比奇等同等级新款公务机竞争中胜出，吸引新的市场客源，最终很大程度上取决于该升级计划最终呈现的能力、价格与保障体系是否具备吸引力等因素，而不仅仅是量产能力。

比亚乔生产无人机，是复兴还是风险？

相比P.180的“回归”，无人机制造是拜卡科技为比亚乔宇航规划的新“赛道”。

拜卡科技明确提出，将为比亚乔宇航在意大利的工厂引入无人机生产设施，并在其与莱昂纳多的合资框架下，推进无人机制造本地化，以服务欧洲市场。这不仅涉及制造，更包括认证流程、欧洲防务准入体系和本土供应链的搭建等工作。

作为“百年老店”，比亚乔宇航有成熟的航空制造资质、厂房、复材与金属加工能力，以及长期服务于欧洲体系的合规经验。拜卡科技的优势则主要集中在中大型无人机、系统集成和快速工程迭代等方面。

在被拜卡技术收购之前，比亚乔宇航曾开发过基于P.180平台的P.1HH（HammerHead）无人机项目，该项目后因技术与资金问题一度停滞。在拜卡技术接手比亚乔宇航后，该项目常被媒体提起，叠加拜卡技术自己的无人机产品线，比亚乔宇航的业务向军用无人机领域拓展似乎是自然而然的。

目前，拜卡技术的无人机在欧洲地区已经获得了来自波兰、罗马尼亚、阿尔巴尼亚和克罗地亚等国家的订单，其中大多已经交付，但近年来并未收获来自其他欧洲国家的新订单。如果能够在比亚乔宇航设立无人机产线，显然对其进一步开拓欧洲市场更为有利。“扩产+增项”的新计划显然让比亚乔航空站在了新的起点，但这能否会引领其真正实现复兴，仍有待时间与市场的答案。

文案：侯嘉麒

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰

看航空融媒体工作室出品