固态电池技术从中日韩起步到现在，已经十几年了，各国投入了大量资金。

上世纪80年代，日本就开始摸索该项技术，2010年，丰田正式立项，韩国三星和韩国Sk集团旗下的电动汽车电池制造公司（SK On）在2011年跟上。

中国宁德时代和比亚迪从2012年起布局。

起初以为换掉液态电解质，就能轻松提升安全和续航，结果技术被限制得很严重。

日韩企业专利多，日本占全球36%，中国27%，韩国18%，但专利多不等于能落地。

各国政府也给补贴，日本经济产业省认证丰田计划，中国科技部资助项目，可量产总推迟。

日本丰田本来喊话表示固态电池将于2025年小规模生产，但由于疫情的影响将拖延到2026年，现在又表示要进一步推迟到2027年后才行。

他们的硫化物路线导电好，但材料怕水，生产线得全密封，成本翻倍。

韩国三星SDI在2024年建了试生产线，能量密度到900Wh/L，可实际测试循环寿命才800次，氧化物路线稳定但导电慢。并行两条路分散资源，到2026年还是实验室阶段。

中国比亚迪2024年下线60Ah电芯，能量密度400Wh/kg，但多是半固态，含10%液态，真正全固态卡在界面接触。

界面问题是头疼事，固体电解质和电极硬碰硬，接触点少，锂离子跑不过去，阻力大20%。堆积就长枝晶，微米级就短路。

电极膨胀收缩10%，用久了接触失效，容量掉5%每循环。加纳米涂层能优化，但成本涨30%。

材料选型也难，聚合物工艺熟但导电率低10^-5 S/cm，氧化物便宜安全却导电差，硫化物导电10^-2 S/cm强，可对空气水分敏感，需惰性环境，纯度要99.9%。

日韩专注实验室，丰田专利多68%，但从实验到工厂转化慢，验证两年起步。

韩国企业资源散，氧化物用于安全，硫化物高密度，可不稳定。

中国三线并进，氧化物硫化物聚合物全抓，先推半固态建产业链。比亚迪和宁德时代用产业链优势，从材料到应用闭环，2026年上汽昊铂车型路测全固态，广汽计划同年装车。

芬兰初创公司（Donut Lab）在2026年CES秀出400Wh/kg电池，5分钟满电，循环10万次，但充电功率720kW，实际验证稳定性差。

成本高是一大难题，全固态单Wh 2.3元，是液态2.5倍。

生产需真空干燥，重量损失0.5%以下，杂质影响导电10%。试错费百万级一批，日本国土小，产业链集中难面面俱到。

中国家底厚，设备市场扩容，单线5-8吉瓦时，支持批量验证。

韩国三星与美国电池公司Solid Power合作，2025年建试线，中国宁德时代团队扩到1000人，2027年小批量。

技术突破靠灵感，吴凯说宁德时代成熟度从4到2027年7-8级。

硫化物遇水有毒，生产复杂，聚合物能量密度提升有限。

日韩想弯道超车，丰田四次强调2027年，可良率才65%，远低于液态95%。

中国渐进，先半固态续航超1000km，再迭代。

2026年1月，中日韩无公开量产线，计划多是2027年后。

持久战打法不同，日本死磕硫化物，韩国并行，中国多腿走路。

产业链完整是中国王牌，90%正负极材料产能在这里，日韩离不开中国供应链。

台湾辉能2023年领先能量密度，现在停滞，没市场氛围拉动。丰田专利基础结构多，离开中国难商业化。