尽管LNG运输船是建造难度最大的船型之一，但我国船舶工业因能按期保质、有竞争力地建造LNG运输船而开启了崭新篇章，站在了新高度。这不仅是技术实力的飞跃，更是国家综合工业体系强大的体现，为我国能源运输安全与全球航运业绿色转型注入了强劲的“中国动力”。

“沪东效率”

2026年1月30日，采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统的17.4万立方米LNG运输船“天山”轮交付。这是沪东中华造船(集团)有限公司(简称沪东中华)交付的第60艘LNG运输船。

“天山”轮是“中远海运中石油国事LNG运输项目”第8艘船，该轮的成功交付，也标志着此项目胜利收官。该船总长295米，采用全球最新一代双燃料低速推进系统，并对“船、机、桨”匹配优化，有效降低油耗。同时，配备处理能力达1.5吨/小时的再液化系统，根据营运中的蒸发气平衡需求灵活调节，有效减少LNG在运输过程的损耗量。在废气处理方面，通过对主机、发电机配备选择性催化还原装置(SCR)，确保其排放符合全球最严苛要求。“天山”轮入级中国船级社(CCS)，标志着我国船级社在大型LNG运输船领域具备独立自主、全链条的技术服务能力。

以超大型集装箱船和LNG运输船为核心产品沪东中华，在去年实现了生产经营的跨越式发展，全年交付船舶21艘，其中包括11艘17.4万立方米LNG运输船，刷新中国船厂LNG运输船交付新纪录。

沪东中华是全球唯一一家能够同时建造NO96型和MARK III型货物围护系统LNG运输船的船企。“远海绿洲”轮建造总周期仅16个月，创出全球采用NO96型液货围护系统的LNG运输船最高建造效率。该船是沪东中华为“中远海运中化LNG运输项目”建造的2号船，总长295米、型宽45米、型深26.25米，双燃料低速机推进系统配合全新的深冷式再液化装置能够精准实现航速-蒸发气动态平衡，可自由切换长、短航线运营模式，航行适应性覆盖全球90%以上的LNG贸易航线。该项目首制船“远海奋进”轮于2025年5月交付，建造过程中，沪东中华首创“国产螺旋桨+国产SCR”协同动力架构，有效降低综合能耗，以“沪东效率”诠释了绿色航运未来。另外，“远海奋进”轮实现众多设备、材料的国产化应用，进一步提升了我国LNG运输船国产化率，为后续相关项目开展积累了宝贵经验。

2025年10月11日，沪东中华承建的3艘第五代“长恒系列”LNG运输船——马来西亚国家石油公司项目2号船、中海油二期项目3号船和中海油项目6号船——同日出坞，创下LNG运输船建造领域一项生产纪录。

“长恒系列”船是沪东中华自主研发的第五代大型LNG运输船型，首制船“绿能瀛”轮于2024年5月交付，该船采用双燃料发动机和NO96 Super+围护系统，最大载货能力为17.4万立方米。因卓越的环保性能，“绿能瀛”轮荣获新加坡海事及港务管理局颁发的“SRS绿色船舶”奖。截至2025年12月，“长恒系列”LNG运输船累计获得39艘订单，刷新了单一LNG运输船船型接单数量世界纪录。2025年12月，沪东中华再获来自尼日利亚液化天然气公司旗下航运企业Bonny Gas Transport的3艘LNG运输船订单，标志着中非首次在LNG船建造领域建立合作。

沪东中华还拿下了LNG运输船领域的“全球最大”单。2024年，沪东中华累计获得卡塔尔能源公司的24艘27.1万方LNG运输船订单，创造了全球最大单笔造船订单新纪录。这型LNG运输船由沪东中华自主研发设计，总长344米、型宽53.6米、型深27.2米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统，按照全球最新航运理念设计，具有超大舱容、卓越性能、高安全性、操控灵活及兼容性强等特点。

“江南方案”

截至目前，江南造船已交付4艘第一代17.5万立方米LNG运输船。2025年12月，江南造船为阿布扎比国家石油公司(ADNOC)建造的LNG运输船系列船第4艘“AL SADAF”轮交付。该船型是江南造船顺应国际最新的LNG运输船设计理念、自主研发设计的薄膜式LNG运输船(LNG JUMBO)，船舶总长298.5米、型宽46米，采用MARK III Flex薄膜型围护系统，蒸发率控制在0.085%以下，具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。

2022年，江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司与ADNOC旗下ADNOC Logistics&Services(ADNOC L&S)签署6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。这一意义非凡的订单使江南造船成为当时国内首家承接MARK III薄膜式大型LNG运输船的船厂，并开创了中国船厂在大型LNG运输船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。该系列船第5艘和第6艘船正在平稳、有序建造中。而凭借高效的交付记录和卓越的建造品质，江南造船获得ADNOC的高度认可，市场竞争力持续提升，已成为全球LNG运输船建造领域备受瞩目的“中国名片”，为我国高端船舶制造业的高质量发展注入了强劲动力。

液货围护系统是LNG运输船的核心，江南造船在LNG运输船研发领域取得的突破性成果，即为正式发布全球首型搭载BrilliancE® II围护系统的17.5万立方米LNG运输船船型方案。这进一步为LNG的大规模海上运输提供了一种全新的“江南方案”。江南造船推出的抗晃荡增强型17.5万立方米LNG运输船具有无装载限制、货舱利用率高、建造成本和材料成本大幅降低等特点。江南造船自主研发、具有自主专利技术的绝缘系统PnFCOMBi也已获得船级社颁发的原则性认可(AIP)证书，该系统可用于B型舱低温围护系统，温度范围可至零下163摄氏度，应用于乙烷运输船、LNG运输船和LNG燃料舱围护系统。

在“2025年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，江南造船正式发布全球首型19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船船型设计，再次展现出江南造船在LNG运输船设计领域的深厚实力。这型船总长299米、型宽46.4米、型深26.5米，具备舱容大、综合能耗低、无装载限制、蒸发率低，运营维护成本低等特点。该船型采用新一代双燃料电力推进系统，具有模块化/电气化和可扩展设计、混合动力系统有效管理节能、面向零碳燃料的改装灵活性等优势。旧船残值高体现在更高的重复利用价值，可以方便地改造为浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG)、浮式液化天然气储存和再气化装置(LNG-FSRU)等，即使船舶拆解，B型舱既可用于陆用LNG储罐，又可实现铝合金材料的回收(价值超过1亿人民币)。

“从无至有”

2025年11月20日，扬子江船业集团旗下江苏扬子鑫福造船有限公司(简称扬子鑫福造船)建造的17.5万立方米LNG运输船“鑫福124”轮顺利出江试航，这也是中国民营造船企业成功建造的首艘17.5万立方米LNG运输船，标志着国内民营造船企业在LNG运输船建造领域取得重要突破。

“鑫福124”轮总长297米、型宽46米、型深26.5米，采用双艉鳍线型设计，主推进系统为2台双燃料Everllence 5G70ME-C10.5-GA-EGRBP机型，同时配备，能力为1.5吨/小时的再液化装置，围护系统为MARK III Flex薄膜型，日蒸发率仅为0.085%，有效减少了LNG在运输过程中的蒸发损失，且提升了运输效率和安全性。“鑫福124”轮的成功试航是扬子江船业集团“引进-消化-再创新”的技术攻坚，展现了中国民营船企在高端船舶制造领域的实力与潜力，对推动我国LNG运输船自主研发与建造具有非常重要的意义，不仅提升了我国船企的竞争力，也为未来更大规模的LNG运输船建造项目打下了坚实的基础。“鑫福124”轮将于今年交付，届时，中国造船业将在全球LNG运输船市场竞争中注入更强劲的民营力量。

扬子江船业集团是我国第四家、同时也是民营第一家建成大型LNG运输船的企业。第三家完成大型LNG运输船建造的船厂，则是中国船舶集团有限公司旗下另一家船企——大连船舶重工集团有限公司(简称大连造船)。

去年9月，大连造船为招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)建造的17.5万立方米LNG运输船首制船“SEA SPIRIT”轮交付。大连造船从此正式跻身具备大型LNG运输船建造能力的船企行列。今年1月28日，该系列第2艘船“SEA NAVIGATOR”轮交付。

“SEA NAVIGATOR”轮搭载Mark III Flex型货物围护系统，日蒸发率仅为0.085%，船舶配备新型双燃料低速主机及智能控制废气再循环(iCER)系统，全面满足IMO最高排放标准。凭借方案优化、操作工艺升级，经LNG岸站全流程验证，船舶装卸货可靠性大幅提升。航速、操纵性、振动、噪声等核心性能指标优异，货物处理系统全程稳定运行，IS/IBS碳氢监测无异常，燃气模式耐久及无人机舱试验均一次性通过，充分展现了卓越的安全可靠性与运营经济性。依托首制船构建的技术、工法、质量及管理体系，大连造船在系列船建造中持续优化升级，实现建造效率与质量的双重飞跃。项目团队创新推行精益建造模式，首次在坞内完成压载舱强度试验并同步启动货物围护系统施工，大幅压缩了交叉作业周期。通过优化码头加注方案及试航计划，仅用9天就高效完成海上常规及载气航行试验，整船建造周期较首制船缩短近2个月。

作为大连造船首次承建的大型LNG运输船项目，“SEA SPIRIT”轮与“SEA NAVIGATOR”轮的交付与运营，标志着大连造船在大型LNG运输船建造领域实现了里程碑式跨越，也加速了中国船舶集团有限公司形成以沪东中华、江南造船和大连造船为主的“三大LNG运输船建造基地”，有力提升了中国船企在全球LNG运输船建造领域的市场份额和竞争实力。

不久之后，招商局重工(江苏)有限公司将成为我国第五家建成大型LNG运输船的企业。18万立方米LNG运输船“招商28201”轮是招商重工(江苏)有限公司与Celsius Tanker签订的系列订单中的首制船，该型船由得他马林(Deltamarin)和招商工业海门基地共同开发，总长298.8米、型宽48米、型深26.5米，应用MARK III Flex薄膜型围护系统，蒸发率小于0.085%/日，配置2台五缸主机、2台八缸发电机、2台六缸发电机和能力为2吨/小时的再液化装置，可以在夏季极端气候工况下将再液化设备利用率最大化发挥，满足零货损维持舱压的需求，将船型主尺度和关键设备能力发挥到极致，是一款为船东开拓新市场提供有效竞争力的船型。

今年，这艘18万立方米LNG运输船交付后，我国将拥有五家具备LNG运输船交付能力的船厂，牢固了“全球拥有大型LNG运输船建造能力的船厂数量最多的国家”地位。