界面新闻记者｜马悦然

过去数月，商业航天赛道持续火爆，一众火箭企业迎来高光时刻，今年，多款新一代液体运载火箭密集亮相。

3月30日19时00分，界面新闻在现场了解到，中科宇航力箭二号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区成功发射，将轻舟初样试飞船（新征程02卫星）、新征程01卫星和天视卫星01星送入预定轨道，发射任务取得成功，首飞任务服务于国家重大战略和重大工程建设。

截至目前，中科宇航在民商火箭中发射市占率居于首位。该公司也是国内唯一实现国外卫星搭载发射的民商火箭，包揽了中国民商火箭国外卫星发射市场全部订单。

“今年，商业航天行业到了见真章的阶段。”在力箭二号首飞前，中科宇航副总裁樊娜在接受界面新闻专访时表示。

中科宇航选择从固体火箭起步，力箭一号在实现批量发射、高效履约、稳定营收，具备造血能力的同时，开展液体火箭力箭二号的研制。

得益于中国制造供应链成本优势，力箭二号运载火箭不回收状态下的单次发射成本，与SpaceX猎鹰九号运载火箭回收状态下单次发射成本差异不大，未来实现回收后，成本有望降至SpaceX的一半。

力箭二号的最终目的是实现可回收技术，但其首飞和前几发暂不进行回收试验。

樊娜表示，回收是降低火箭成本的方式之一，但不容忽视的是回收对火箭运力有30%-40%的损失。中科宇航认为，当前行业首先需要解决的问题，是用大运力满足低轨互联网星座的急迫需求，之后再进行高频次发射、执行可回收路径等继续降本。

“这是较为理性的选择，眼下客户更在意卫星能否及时、顺利上天。”她说。

界面新闻了解到，目前，力箭一号运载火箭的500公里太阳同步轨道运载能力是1.5吨，专注遥感、导航、科学实验等卫星发射，以及卫星补网发射；力箭二号运载火箭的500公里太阳同步轨道运载能力是8吨，主要面向中国低轨互联网星座快速部署。

力箭二号总指挥杨浩亮对界面新闻等媒体表示，当前全球卫星组网热潮涌动，但运载火箭运载能力不足、发射周期长、成本高，这些问题是行业发展瓶颈。火箭可回收技术是降低发射成本的关键路径，需持续攻克大空域宽速域气动热防护、非线性约束条件实时在线制导、液体动力深度变推及多次起动等核心难点。

中科宇航在计划通过力鸿系列飞行器先行验证回收技术，积累回收数据、降低研制风险，再将回收技术迁移至中大型运载火箭上，采用通用芯级捆绑与集束式回收方案，实现入轨级大运力火箭回收的目标。

今年1月，中科宇航已经通过力鸿一号首飞完整验证了再入大气层减速回收、箭体精确落点控制等核心技术，并计划于今年进行力鸿二号百公里级的回收试验。

据樊娜介绍，力箭二号以及此后的力箭二号重型火箭，都按照回收不少于30次去设计。在简单测算的情况下，火箭回收10次以上后将充分释放经济价值。此前的固体火箭力箭一号正在持续为该公司创造收益。

目前，中科宇航的IPO进程正在推进中。

据上市辅导备案报告，中科宇航的控股股东为北京鹏毅君联空间技术中心（下称鹏毅君联），持股比例为27.7476%。鹏毅君联的实控人为中科宇航创始人、董事长杨毅强。

官网显示，杨毅强目前任中国科学院力学研究所空天飞行科技中心主任，其同时担任中国国防工业企业协会商业航天分会理事长、广东省商业航天产业促进会会长等职。

中科宇航在广州建设了火箭生产基地和液体动力试验中心，生产基地已累计生产了十余发力箭一号，产能正在持续爬坡过程中。位于绍兴的液体火箭超级工厂，承担力箭二号的总装测试任务，即将竣工投产。

樊娜表示，力箭一号和力箭二号火箭发射卫星的收入，将是中科宇航未来三年营收的主要来源。

其认为，火箭本身是高技术高风险的行业，公司层面需要管控风险、稳健经营。

根据2025年8月北京产权交易所曾挂出的中科宇航股份转让项目估算，中科宇航估值约为111亿元。

项目信息显示，中科宇航2024年实现营业收入2.43亿元，净亏损7.48亿元；2025年上半年，公司实现营业收入3624.13万元，净亏损3.11亿元。

截至2025年6月30日，中科宇航总资产为20.73亿元，总负债12.73亿元，所有者权益为8.01亿元。

目前，在中国民营商业火箭6家成功入轨过的公司中，有5家已经报证监局辅导备案，竞争已经开始显现。

在中科宇航看来，谁能够提供大运力、低成本、高可靠的发射服务，谁就能拥有更强的生命力。

对于火箭未来的应用，樊娜称，只要掌握空间往返的基础能力，应用场景非常多。更长远看，力鸿系列飞行器可提供微重力实验环境，类似于中国空间站的实验环境，给例如太空生物制药、太空育种、3D打印等需求提供了平台。加上生命保障系统后，还可以实现载人太空旅游。

未来，待更多实验成果需要批量生产时，就可以启用更大运力、更低成本的力箭三号火箭发射，打造太空制造工厂。