央广网北京4月3日消息（记者 黄昂瑾）4月3日，强制性国家标准《移动电源安全技术规范》（GB 47372-2026）（以下简称“新国标”）正式对外公布。新国标将带来哪些使用“体感”的变化？相关生产厂商又将如何应对？央广网记者采访了专家及企业代表。

旧CCC充电宝还能用吗？

面对新国标的发布，很多消费者都关心，旧充电宝还能用吗？已购买的、有CCC认证的充电宝，在移动电源新国标实施后还能带上飞机吗？

对此，工业和信息化部有关负责人介绍，新国标实施后，旅客此前已购买的通过CCC认证的充电宝，只要符合民航现行相关规定，仍可正常携带乘机。需要强调的是，如充电宝使用不当，如出现碰撞、严重挤压、过充等也会增加使用风险，建议旅客不要携带类似的充电宝乘机。

此前，民航局通知，自2025年6月28日起禁止旅客携带没有CCC标识、CCC标识不清晰、已被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

为何对旅客携带登机的移动电源作出严格规定？中国民航危险品运输管理中心高级工程师郭毅在接受央广网记者采访时表示，充电宝中含有的锂电池具有固有的危险性。锂电池一旦受到外部因素干扰，如高温、挤压、碰撞等，极易引发内部短路，进而产生大量热量。当热量积累到一定程度，可能引发电池的热失控，导致电池起火、爆炸等危险情况，且该过程具有起火快、威力大、扑灭难等特点。

具体到新国标的要求中，郭毅介绍，根据民航现行相关规定，旅客乘机携带的充电宝应满足额定能量要求。新国标在标识要求中规定必须在移动电源本体上标有额定能量信息，为核对额定能量、安检合规查验进一步提供了支持。此外新国标中还增加了运输要求，规定移动电源及其使用的锂/钠电池或电池组在运输过程中应满足联合国《试验和标准手册》的相关要求。

首次在消费类电池中引入了针刺试验

工业和信息化部有关负责人介绍，此次新标准的发布可以理解为一次对移动电源的“全面体检+系统升级”让产品更安全让消费者更放心。

据介绍，内部短路是引起电池起火爆炸的主要原因，也是新国标重点考虑的内容之一。标准通过加严挤压试验条件、增加了针刺试验、增加循环后的析锂检测、增加来料检测和生产过程管理等四方面评估移动电源用电池内部短路相关安全问题。

例如，新国标首次在消费类电池中首先引入了针刺试验，大大提高了移动电源电池的准入门槛。此外，“新国标”新引入300次充放电循环后的析锂检测，可以有效提升电池生产企业在电池设计、原材料管控及生产工艺控制等方面的水平，从源头提高移动电源的产品本质安全。

值得一提的是，移动电源随着使用次数的增加，不仅容量会下降，同时因为析锂等问题也会导致安全性会变差。因此，新国标还专门对长时间使用后移动电源的安全性明确了相关规定。一是新增循环老化后析锂检测。新标准引入了300次充放电循环后的析锂检测，避免因循环析锂造成的安全问题。二是要求智能调节移动电源充电电压。新标准要求移动电源在使用一定时间或者次数后，主动降低充电电压，大大降低移动电源的安全风险。三是要求标明建议安全使用年限。该要求旨在提醒消费者移动电源的安全性会随使用时间下降，及时更换安全性差的移动电源。

新国标充电宝会不会涨价？

新国标设置了12个月的过渡期，将于2027年4月1日正式实施。过渡期内即2027年4月1日前，企业可以选择执行新标准或原有标准进行生产研发。过渡期结束后即2027年4月1日起企业必须按照新标准进行产品生产和销售。

过渡期内，生产厂商将如何应对产线调整、旧标准充电宝库存？新标准对原材料和芯片管理提出更高要求，研发成本的增加是否会传导至产品售价？

对此，绿联科技产品负 责人祝新传告诉央广网记者，绿联科技目前已完成从实验室能力、物料管控到产品标识的全链路切换。

“新国标在电芯选型、元器件方案及检测验证环节确实带来了成本上行压力，但这更多是可控的结构性调整。绿联通过优化设计、强化供应链协同及发挥规模效应，有效消化了这部分增量成本。”祝新传介绍，绿联部分基础款、平价款产品将维持现有价格区间；全系产品则通过差异化定位矩阵，满足不同用户需求。整体来看，成本虽有提升，但对终端价格的影响相对有限。

安克创新研发负责人向央广网记者表示，通过打通从底层技术到生产制造的全链路，安克创新在研发阶段已经开始前置布局供应链的升级与产能优化。例如，其将“车规级”电池智能管理技术降维应用到消费电子领域，每天对充电宝进行超1000万次测温，相当于为产品提供全天候的“实时体检”，确保充电全生命周期的安全可控。

该研发负责人指出，在行业短期的适应与过渡阶段，整体的合规成本上升确实会对市场价格体系产生少量影响。但随着产业链的逐步成熟与新标产品的规模化量产，整体制造成本将稳步回落至合理区间。