作者：龚进辉

在要求全员做自媒体后，追觅CEO俞浩身先士卒，开启疯狂更新视频的模式。最近，他在视频中表示，“中国真正理解汽车设计的，只有三个人，雷军、余承东和我，其他人应该对汽车的设计理解差了一大截。”

俞浩认为，在电动汽车时代，传统燃油车的设计逻辑（比如通过长发动机舱体现价值感）被颠覆，导致许多电动车因前舱过短而显得廉价。他以此为基础，阐述了雷军、余承东和自己的独到理解：

①雷军：理解了“长前舱”的价值感。俞浩认为，小米汽车坚持采用较长的前发动机盖，是为了在视觉上营造高端感，而非追随当时流行的短前舱加贯穿灯带的未来感设计。

②余承东：理解了“长轴距”的高端属性。俞浩认为，鸿蒙智行问界系列普遍采用更长的轴距，以此来体现车辆的高端定位。

③自己（俞浩）：追觅的设计方案从十万份方案中精选而出，找到了一条既能兼顾家庭日常使用的四门四座布局，又能通过造型语义（比如参考后置发动机的跑车形态）解决电动车价值感问题的独特路径。

俞浩此言一出，顿时引起不小的争议。原因很简单，他在肯定小米、鸿蒙智行设计能力在线的同时，也在不经意间得罪了一众国内车企。比如，比亚迪、吉利、长城等传统车企拥有几十年设计沉淀，获奖无数；蔚来、理想、极氪等造车新势力也有成熟设计语言，获得用户广泛认可。它们集体被俞浩无视，这你受得了吗？

在我看来，俞浩此番言论，并非一次简单的个人观点表达，而是一场精心策划的营销策略。换言之，这是一次精准的个人和品牌IP打造行动，背后有清晰的商业逻辑：

①抢占心智，强行入圈：在追觅尚无量产车交付的情况下，通过把自己与雷军、余承东这两位已经成功的科技造车领袖并列，强行将自己和追觅汽车拉入“科技造车第一梯队”的认知框架中，借势抬升自己。

②利用时间差预支品牌势能：追觅量产车预计要到2027年才能交付，在从宣布造车到产品验证的漫长空窗期，持续的高调、争议性言论是维持市场关注度和品牌热度的有效手段，本质上是在为未来的产品预支品牌资产。

③选择设计作为切入点很聪明：设计是一个主观性强、难以用客观数据证伪的领域。相较于谈论需要深厚积累的工程能力、供应链管理或质量控制，谈论设计更容易建立话语权，也更容易引发讨论。

显然，俞浩手段非常高明，毕竟争议越大关注度越高，对追觅汽车后续融资、品牌溢价都有利。总而言之，无论其言论本意如何，客观上都成功地将追觅汽车推向舆论中心。这既是一次大胆的品牌营销，也是一场高风险的人设豪赌。

成功之处在于，俞浩以极低的成本获得巨大关注度，让一个尚未造出量产车的品牌，在短时间内与行业头部玩家建立关联。风险之处在于，过度透支创始人IP和公众期待，如果未来交付的产品无法匹配其顶级设计理解的言论，可能会引发一定的信任危机。

不过，话说回来，汽车行业的竞争终究要回归产品本身。真正的设计理解不是靠嘴上说出来的，而是需要通过市场的检验、用户的口碑和实打实的销量来证明。2027年追觅量产车的表现，将是检验这番豪言壮语的唯一标准，期待追觅量产车，用产品说话。让子弹先飞一会！