如果说以“比亚迪为首的电动车们”已经让油车“元气大伤”，那固态电池的出现，就是一记直奔命门的“重拳”。

毕竟，“续航1000公里”、“10分钟快充”、“无热失控”……这些过去只存在于实验室的数据，现在正被量产提上日程。

一些媒体甚至直接放话：“油车的末日，已经写好了时间。”

但真的是这样吗？或许不然！

从整个市场的变化来看，事情又有了变数。

说“变数”，倒不是固态电池不行、不先进；

也不是它不能满足市场，对“续航、安全、充电效率”的终极想象。

问题在于——从实验室到量产，从量产到普及，这之间的距离，比你想象的远得多。

举个例子，目前主流液态锂电池的价格，大概在 0.4元/Wh 左右。

以一块100度电的电池包为例，光电芯成本就在 4万元左右；

加上PACK工艺、热管理系统、壳体等，整体成本普遍在 5-6万元。

但固态电池呢？

根据目前市场的报价，即便在2027年实现量产，其成本也大概率在1.5~2.0元/Wh之间，比现在贵4倍还不止。

这还是“理想状态”——前提是材料降本、工艺成熟、产线打通。

可现在现实是什么？

不仅技术复杂度更高，而且原材料（如硫化物、氧化物）也远未形成稳定供应链。

这意味着：固态电池不是不能做，而是代价太高、难度太大。

你可以理解成，它是一项“能干但不划算”的技术——短期内很难真正在十几万级的家用车上大规模落地。

这，也是它暂时无法“杀死油车”的关键阻力之一。

而真正能彻底“杀死”油车的，会是什么呢？

在我看来，其实不是固态电池，而是——插混/增程技术！

听起来不够“未来感”，甚至有点像过渡产品，但现实就是：它已经开始动真格的了。

看看7月的销量榜你就明白了：

比亚迪秦PLUS DM-i卖了2.14万辆，秦L DM-i也依旧保持高热度；

连刚刚上市的问界 m8，都冲进了热销榜前十。

这些车的共同点是什么？

都能加油，但都不再是传统意义上的“油车”。

它们在城区用电，百公里能耗不到15度电，几块钱就能跑100公里；

一旦出远门，油箱接管，能做到3-5升的真实油耗，比不少紧凑级油车还省。

而且最关键的是：体验不降级，成本门槛低。

你不用花30万上纯电+800V平台，也不用担心电池老化、充电焦虑……等问题。

说白了，插混和增程现在就像是“新时代的油车替代者”：

不仅价格对得上需求，体验也对得上口碑，没有断档感，也不需要技术跳跃。

在一众电池路线还在“画饼”的当下，它们反倒已经抢跑，甚至在很多城市实现了超越——不是理论上，而是销量上。

这，才是油车真正的“压力源”。

不仅如此，插混和增程技术，本身也在经历一轮“技术飞跃”。

说飞跃绝不是虚词——因为从今年下半年开始，大容量电池已经陆续上车，“纯电续航300km以上”的插混、增程车，正逐步成为新趋势。

你可能还记得，过去几年里，很多插混车的纯电续航只有75~150km，城区通勤还凑合，但一旦上高速、跑长途，就得频繁烧油；

而一旦你没有固定充电桩，这种车的体验就会打折——明明买了“能充电的车”，结果还得天天当油车开，白白背着电池跑。

但现在情况变了：

很多插混/增程车的纯电续航已经能到200km 了，城区通行完全不是问题。

更激进的，是“增混电池”概念开始推广——不少新车已经规划了350~450km的纯电续航。

这是什么概念？

哪怕你不装家充桩、不天天充电，一周充一次都绰绰有余；

通勤全电、节假日加油，体验几乎和纯电车无缝切换，甚至更自由。

更别说，还有800V平台、5C超充等硬件加持——半小时补能、几分钟进站，不再是纯电车专属。

这种进化，让插混和增程，彻底摆脱了“过渡产品”的尴尬，变成了一个可长期使用、无需妥协的方案。

而这一切，也让油车在中短途、高频使用场景中，逐步丧失了最后的优势。

说白了就是：

如果有一天，能够有一辆纯电续航500km 的增程/插混车给你，中短途或者说大多数情况下，都可以只用电；

而长途，或者补能不方便的时候，再去用油….

就这种情况，你还愿意买油车吗？

我相信，大多数人可能都不愿意！

因为论性能、续航、体验、成本，这种车就是对纯油车全面的碾压。

考虑到这个情况，所以与其说是——续航超1000km 的固态电池，将彻底“杀死”油车；

倒不如说是更给力的增程/插混将彻底改变市场，给油车致命的一击，不是吗？