半固态电池怎么样？锰基锂离子半固态

MG4安芯版对比竞品优劣势？

量产半固态电池车型名爵MG4半固态安芯版已经上市，9.98万元的限时价格到底划算吗？相比同价位的小车，性价比、动力与配置、安全与空间、城市通勤等方面到底有何差异，下面我们来详细分析。

预算与性价比

对于小车来说，一般家庭预算都在10万以内，MG也将这款新技术车型的限时价格定在了10万以内，限时9.98万元，纵观MG4全系车型，价格区间从6.58万元起步，而这款新车其实就是顶配版本，价格与入门款差异大。

这削弱了整体的竞争力，比如竞争对手“某安UT和某愿”，价格区间与MG4接近，但主销的版本价格大约在7-8万，UT 420智豪版落地价约7.3万元，而MG4固态电池版的落地价超过了10万，奔着更高阶的车型而去，对于两厢小车来说，超过10万让人难以接受。

动力与电池

MG4半固态安芯版搭载了由上汽与清陶能源共同开发的53.95度电池，这是一项新技术，采用锰基锂离子半固态，核心是氧化物与聚合物复合涂层，将液态电解液的含量降至5%以下，从根本上提升了电池的安全性。

半固态电池的优势在于能量密度更高，通过减少液态电解液并引入部分固态电解质，能够将能量密度提升到300 Wh/kg左右，高于“某安UT和某愿”的磷酸铁锂电池，对于小车来说，能量密度更高意味着容量更大，53.95度的电池比“某安UT”的44.1度电池续航更长，CLTC续航为530公里，而后者为420公里。

同时，固态介质的加入也带来了更好的热稳定性，在安全性方面优于纯液态电池，并支持更高的充放电倍率，快充时间20分钟，MG4半固态版搭载前置单电机，功率120kw，高于“某安UT”的100kw。

然而，半固态电池的制造成本仍然偏高，生产工艺较为复杂，固液界面的稳定性与量产一致性仍是难点，技术成熟度也尚未达到完全稳定的阶段，属于向全固态电池过渡的方案，如果购买苏州清陶动力为MG4提供的电池，就要做第一批“小白鼠”。相比之下，磷酸铁锂电池更成熟，更低。由于材料体系不含钴、镍，原料成本更可控，而生产工艺也更成熟，“某安UT”的供应商因湃电池/孚能科技也更可靠。

安全与空间

在车身结构安全方面，MG采CT电池车身一体化技术，使用了78%的高强度钢，但在结构特点上并没有突出的新技术，比如对手“某安UT”使用了一体式热成型双门环，在侧面撞击中，车舱的完整度更高，UT的防撞梁采用3.5mm双层铝合金材质，吸能效率比MG4的钢材更佳，当然这也是成本控制的一部分。

空间表现上，MG4的长宽高分别为4395×1842×1551mm，轴距2750mm，其中轴距和对手“某安UT”一模一样，车身稍长，但整车更窄，这意味着乘员的肩部空间不如UT，但MG4后备箱空间更大，满载时471L，比“某安UT”多了31L。

不过在座舱智能上，MG4更胜一筹，采用基于8155芯片的车机，与OPPO合作打造，核心是一块15.6英寸的屏幕，UT也有类似的智能车机，但芯片算力较低。

城市通勤操控

对于城市通勤的小车而言，日常行驶的路况也不简单，除了应对减速带，还会遇上修路或者改道的情况，考验悬挂的结构和调教，MG4半固态版采用了这个价位常见的麦弗逊+扭力梁的结构，前部为单层冲压钢板麦弗逊，采用前置前驱的方案，主要考虑成本控制。

而对比同价位的车型，比如“某愿”，已经用上了麦弗逊+多连杆的全独立组合，加上后置后驱的电机，前轴被释放，全部用来转向，操控更灵活，过减速带和坑洼路面，多连杆可以吸收更多的震动，坐着更舒适。

选车侦探观点：整体来看，MG4半固态电池版本又优点也有缺点，首先半固态电池理论上更安全，容量大续航长，充电速度更快，但另一方面，对于注重价格的消费者来说，需要付出多几万的成本，落地价超过了10万元，在空间和座舱智能上，MG4也有优势，但悬挂并不是同级领先，采用扭力梁半独立悬挂，乘坐舒适度不如“某愿”的多连杆独立悬挂。如果想要更多的驾驶感受对比，可以去试驾感受对比。