和贾跃亭明年回国同等含金量的是固态电池的3年后量产。

固态电池的量产说了很多年了，2020–2021年，辉能科技（台湾） 宣称计划2021年建成全球首条固态电池量产线，并与多家车企合作推进装车，但实际未实现整车批量交付；丰田 2021年曾称“2025年前后实现全固态电池小范围装车”，但是最终也跳票了。

上汽集团 与 清陶能源 曾宣称 2026年实现全固态电池“交付量产”（非大规模整车上市）；本田 计划 2025年1月试产全固态电池，用于EV原型车测试，广汽埃安宣布将在2026年实现全固态电池量产装车，率先搭载于旗下高端品牌昊铂；奇瑞汽车计划在2026年实现全固态电池上车，2027年规模化量产。但截至2026年中，无任何企业实现全固态电池的公开、持续、商业化整车量产。

固态电池为什么量产这么难？车企的固态电池概念，到底是不是资本骗局？

我们首先回答第一个问题，固态电池的量产之所以三年又三年，是因为固态电池的技术难度被行业低估了，或者说在研究过程中，又发现了新的问题没有解决，举个例子，最开始，固态电池有着三条技术路线，硫化物、氧化物和聚合物，其中后两种技术路线开始被认为技术难度稍低一点，但是随着研发发现，氧化物和聚合物的离子导电率根本达不到要求，也就是说，就算造出来，比目前主流的液态锂离子电池充电还慢，打个比方，假如液态电池的充电倍率能做到10C的话，固态电池连1C都做不到。更别提和比亚迪闪充相比了，而唯一能达到期望的性能指标的硫化物方案，又是技术难度最高，量产难度最大的。

除了基础技术、制造工艺、锂枝晶抑制、固-固界面问题等技术难点之外，固态电池落地的另一个核心挑战是成本高企带来的量产困难，短期内难以实现规模化应用。目前，全固态电池的制造成本是锂离子电池的4～25倍。

换句话说，车企不是造不出固态电池，而是造不出性能达标，成本可控的固态电池，而从实验室到量产，需要跨越的就是这些问题，成本高、充电速度慢的固态电池即使量产也没有意义。

那么再回答第二个问题，固态电池技术，到底是不是资本骗局，这项技术真的有吹得那么好吗？事实上，从目前的情况来看，固态电池的安全性提升是实打实的，固态电池电芯完全不含液态电解液，从根本上消除了传统锂电池易燃易爆的隐患。在严苛的针刺、挤压、热冲击三项安全测试中，电芯均实现“不燃不爆”，热失控温度超过400℃。但是，在充电速度的提升方面很有限，毕竟如今的比亚迪闪充都可以做到10分钟充满了。

从电池的使用性能来看，固态电池若不能提高电解质的离子导电率，也就是提高电池的充放电功率，那么即便它有很高的能量密度，也难以满足大部分电动车的需求，更别说撼动液态电池的市场地位了。

按照技术路线来看，硫化物路线的固态电池电池，是我们期望中固态电池的样子，但是这玩意究竟什么时候能真正量产，恐怕研究它的技术人员，都没个准数。